Dutra D4K B v1.0.0.0 FS19

Dutra D4K B v1.0.0.0 FS19

Вот это Dutra D4K B.
Теперь пришло время! D4K-B был оснащен шестицилиндровым дизельным двигателем Csepel 613.15 (объемом 7983 куб. См,

90 л.с. при 1850 об / мин.) Этот двигатель также использовался в некоторых моделях автобусов Ikarus.

Моторы других производителей, таких как Perkins или Scania, также использовались для экспорта в несоциалистические страны.

Включая гусеничные передачи, трактор с трехступенчатой коробкой передач и промежуточным валом развил скорость от 1,0 до 25,3 км / ч. Поскольку всегда использовалась одна и та же трансмиссия, экспортные варианты с более высокими оборотами достигали примерно 30 км / ч.

В некоторых случаях использовались моторы Steyr (WD610). Трактор тогда назывался Steyr-Dutra 110 или Steyr-Dutra 1300. Двигатель WD610 является дальнейшим развитием двигателя 613 Csepel, который, в свою очередь, являлся копией лицензии двигателя Steyr.

Тем не менее, WD (WD: Wasser Diesel) 610 — это двигатель с прямым впрыском, в отличие от Csepel 613, который является дизелем с форкамерой. Его мощность составляет 105 DIN л.с. при рабочем объеме всего 5,995 л., Он развивает скорость до 2300 об / мин, что ускоряет трактор примерно до 30 км / ч.

Поскольку двигатель Steyr обеспечивает максимальный крутящий момент около 2200 об / мин, а двигатель Csepel — около 1800 об / мин, в трансмиссию на тракторах Steyr-Dutra было включено снижение, которое уменьшает передачу, так что двигатель Steyr обеспечивает оптимальный крутящий момент. Скорость ВОМ достигнута.

Трактор разгонялся до 2300 об / мин при коэффициенте снижения всего 25 км / ч и достигал 30 км / ч с прямым приводом. Это также привело к удвоению передач: 6 передних передач в пахотной группе, 6 передних передач в дорожной группе и в общей сложности 4 задних передачи.

D4K-B были особенно пригодны для тяжелой обработки почвы. Всего с 1964 по 1975 годы было произведено около 15 000 D4K B, крупнейшим экспортным заказчиком была ГДР, которая приобрела около 4 000 D4K B. Прайс-лист на тот момент составлял 39 500 марок от центрального банка Германии, в Великобритании — самой дешевой версии. стоимость 3445 фунтов.

D4K, используемый в ГДР, был заменен на ZT 300 и K-700. Сельскохозяйственные производственные кооперативы получили справочные сертификаты на K-700 только в том случае, если они могут доказать слом D4K. Поэтому и в ходе добычи вторичного сырья практически весь инвентарь ГДР D4K был списан. [2]

Dutra 1000 (преемник D4KB), построенный в Венгрии, имел безопасную кабину и мог подниматься через правую или левую боковую дверь. Его тормозная система представляет собой гидравлический тормоз с регулируемым давлением воздуха, в отличие от D4KB, который имеет тормоз с чистым давлением воздуха, который управляет каждым колесом через цилиндр давления воздуха с тормозной системой. Двигатель также является Csepel 613, и в коробку передач не было внесено никаких изменений. Кабина безопасности была разработана для защиты операторов трактора от несчастных случаев, так как старая кабина была в основном просто погодной крышей и не обеспечивала защиты при опрокидывании трактора. В случае опрокидывания кабина была просто раздавлена, что означало высокий риск серьезных или смертельных травм. Новая безопасная кабина имеет встроенную фиксирующую раму, которая обеспечивает стабильность кабины даже в случае опрокидывания, так что у водителя больше шансов на выживание.

Хотя Dutra 1000 была построена с 1970 по 1975 год, она не имела редуктора, как это было в Steyr-Dutra, который был построен до 1970 года, так что только 3 шестерни были доступны в дорожных и полевых группах.